Konserwację czas zacząć...

Była możliwość wjazdu na kanał więc prace znacznie szybciej poszły.

Włukno szklane zostało ściągnięte z podwozia, przy okazji odkręcone wszystkie śruby o dziwo szły gładko za wyjątkiem 4 na początku progów (miejsce na łączeniu samolotu i podłogi, dwie śruby obok siebie).

Następnie podłoga została odczyszczona i okazało sie że prawa strona właśnie koło samolotu będzie do zrobienia. Z czasem trzeba będzie to ogarnąć. Pozostała część podłogi po 6 latach nieźle się trzyma.

Oczywiście podłoga została już podwujnie pomalowana podkładem, w tygodniu przyjdzie czas na kolejna warstwe tym razem już baze. Zobaczymy jak to jest z tymi farbami okrętowymi i ile wytrzymają.

Zastanawiam się tylko czy jeszcze czymś to zabezpieczać czy pozostawić samą farbę na wierzchu.

Kilka zdjęć już zapodkładowanej podłogi.

I ta nieszczęsna prawa strona.

Konserwacja podwozia...

Nadszedł czas by od remontu w 2007 roku zaglądnąć co dzieje się z podłogą. Po rozmowach z kilkoma osobami dowiedziałem się że włukno szklane z żywicą nie jest najlepszą metodą na zabezpieczenie podwozia... 

Padła decyzja na pozbycie się włukna szklanego z podwozia...

Prace pomału ruszyły narazie na parkingu ale już są plany i możliwości wjazdu na kanał więc prace pójdą znacznie szybciej niż na parkingu...

Teraz tylko decyzja czym zabezpieczyć po odczyszczeniu...

Powrót od lakiernika ;)

Wczoraj wieczorem w końcu powrócił do mnie zielony od lakiernika. Bardzo ładnie to zrobił i przy okazji poprawił moje niedociągnięcia lakiernicze wokół przedniej szyby. Zielony nawet nieźle się prezentuje mimo że jeszcze nieumyty. Może jutro się uda :)

Tak wygląda poprawione podszybie. Miejmy nadzieje że już nie pęknie.

Oznaczenia silników...

Ze względu na to że nic sie narazie nie dzieje przy moim zielonym pokusiłem się o przedstawienie oznaczeń silników w poszczególnych latach.


W samochodach VW na przestrzeni wielu lat montowano różne silniki, które wyglądem zewnętrzynm niewiele się od siebie różniły. Niżej przedstawę kody, które umozliwiają identyfikację silnika, czyli lata w których dany silnik był produkowany, pojemność oraz moc.

Nr silników znajdziemy :

Numer silników 24KM i 30KM na podstawie prądnicy

Numer silników 34KM i 50KM wybity na bloku pod podstawą alternatora

Numer silników 45KM i 54KM Type3 jest na górnej części bloku



Kod Pojemność Typ Moc Produkcja Uwagi

4 1200 Single port 30KM 8/59 > 7/60
5 1200 Single port 30KM 8/60 > 7/61
6 1200 Single port 30KM 8/61 > 7/62
7 1200 Single port 30KM 8/62 > 7/63
8 1200 Single port 30KM 8/63 > 7/64
9 1200 Single port 30KM 8/64 > 7/65
A 1200 Single port 30KM > 7/65
B 1600 Single port 47KM 8/68 > 7/70 USA
B5 1600 Single port 57KM 8/70 > 7/70
C 1600 Single port 8/67 > 7/70
D 1200 Single port 34KM 8/65 >
E 1300 Single port Low comp 37KM 8/67 > 7/70 Export
F 1300 Single port 40KM 8/65 > 7/70
H 1500 Single port 44KM 8/66 > 7/70
K 1500 Single port 45KM 8/65 > 10/73
L 1500 Single port Low comp 40KM 8/67 > 7/70 Export
M 1500 Single port 8/65 > 7/73
N 1500 Single port 8/65 > 7/73
O 1500 Single port 44KM 8/65 > 7/64
P 1600 Single port 8/65 > 7/75
R 1500 Single port 1500S 8/63 > 7/65
T 1600 Single port 54KM 8/65 > 7/73
U 1600 Single port INJECTION 54KM 8/65 >
V 1700 Dual port Carb 68KM 8/68 > 7/69
W 1700 Dual port INJECTION 80KM 8/69 > 7/73
X 1600 Single port INJECTION 8/65 >
Z 1700 Dual port Carb. 68KM 8/69 > 7/73
UO 1600 8/67 > 7/73
AB 1300 Twin port 44KM 8/70 > 7/73
AC 1300 Twin port Low comp 40KM 8/70 > 7/72 Export
AD 1600 Twin port 50KM 8/70 > 7/73 Export
AE 1600 Twin port 47KM 8/70 > 7/71 USA
AF 1600 Twin port Low comp 46KM 8/70 > 1/80 Export
AG 1600 Twin port Thing 44KM 8/70 > 1/80 Export
AH 1600 Twin port 47KM 8/71 > 1/76 USA
AJ 1600 Twin port INJECTION 50KM 8/74 > 12/80 USA Japonia
AK 1600 Twin port 50KM 8/72 > 7/73 tylko USA
AL 1600 Twin port Thing 48KM 3/73 > 7/79
AN 1800 Twin port Type 4 85KM 8/73 > 7/74
AP 1800 Twin port Type 4 68KM 1973 > 1974
AR 1300 Twin port Alternator 44KM 8/73 > 7/75
AS 1600 Twin port Alternator 50KM 8/73 > 7/80
AT 1800 Twin port Type 4 75KM 8/73 > 7/74
AW 1800 Type 4 Carbs 8/74 >
CB 1700 Type 4 Manual 1972 > 1973
CD 1700 Type 4 not UK
CE 1700 Type 4
CJ 2000 Type 4 Carbs 70KM 8/75 >
CV 2000 Type 4 Carbs 70KM 8/79 > 7/83
EA 1700 Type 4 Injection 80KM 8/71 > 7/74
EB 1700 Type 4 Injection 72KM 8/72 Kalifornia
EC 1800 Type 4 Injection 76KM 8/73 > Kalifornia
ED 1800 Type 4 Injection 8/74 >
GA 2000 Type 4 Injection 8/72 > 7/74
GB 2000 Type 4 Injection 100KM
GD 2000 Type 4 Injection 70KM 8/75 > 7/79
GE 2000 Type 4 Injection 70KM 8/75 >
VO 2000 Type 4 Injection Europa


Jeśli gdzieś wkradł się błąd to wybaczcie będe w miarę ich wyłapywania poprawiał

Pierwsze wietrzenie

Dziś ładna pogoda więc garb się trochę opala ;) przewietrzyłem go troszke ;) po zimie a wieczorkiem wędruje do blacharza by zrobił podszybie bo niestety ruda go zjada dość mocno.

Nowe szybki ;)

W końcu nadeszła chwila kiedy garbus dostał uchylne boczne tylne szybki.
Namęczyłem się trochę by wyciągnąć stare szyby z twardych uszczelek po zimie ale w końcu się udało. Później pozostało wywiercić po 8 dziurek na każdą z szybek wkręcić śrubki i gotwe ;)
Można teraz w upalne dni spokojnie jeździć ;)

Trochę bałagan za oknem, ale to tylko tymczasowe ;) nie przestraszcie się ;)

Było ciepło więc coś sie ruszyło...

Wczoraj mieliśmy piękną wiosenną pogodę czego nie można powiedzieć o dniu dzisiejszym, więc wziąłem sie za kilka prac przy aucie ale i tak na wszystko nie starczyło czasu.
Zacząłem od zabezpieczania błotników i czekanie aż troche przeschną. W międzyczasie wyciągnięta została boczna szyba (przygotowania do wstawienia uchylnych szyb).
Po przeschnięciu błotników zająłem się ich montażem i o dziwo nie było z nimi większych problemów.
Kolejny etap to montaż reflektorów, przeniesienie kabli do kierunków w wiązkę idącą do reflektora.

A tak wyglądają obecne zmiany.